Twee bedrijven hebben samengewerkt in een project dat zou kunnen leveren sleutel bewijs van ons vermogen om synthetische brandstof te gebruiken, gemaakt van kooldioxide gevangen uit de lucht, om de luchtvaart gecreëerde emissies te verminderen.

Carbon Engineering, de directe lucht koolstof afvang bedrijf gevestigd in British Columbia, Canada, heeft een overeenkomst getekend met de start-up Aerion van Nevada (VS), die de ontwikkeling van een supersonische commerciële vliegtuigen bekend als AS2, om te analyseren of brandstof afgeleid van CO2 zuigmachines kan worden gebruikt om commerciële koolstof-neutrale vluchten uit te voeren.

En dus? Deze samenwerking is belangrijk om twee belangrijke redenen. Ten eerste toont het een mogelijk bedrijfsmodel dat bedrijven kan helpen die werken aan een directe koolstofafvang van de lucht en de kosten verlagen van een proces dat cruciaal kan zijn voor het verminderen van koolstofdioxide in de atmosfeer.

Ten tweede zal dit partnerschap ons vermogen beoordelen om de emissies van vliegtuigen en andere bronnen te verminderen door het gebruik van synthetische brandstoffen, een technologie die geavanceerder is dan het type batterijen van de volgende generatie dat nodig is om luchtvaartmaatschappijen volledig te elektrificeren. Het commerciële luchtvervoer produceert ongeveer 2,5% van de wereldwijde emissies en is een van de technisch moeilijkste sectoren om schoon te maken.

Uitdagingen: De chemie die nodig is om synthetische brandstoffen te produceren, waarbij waterstof wordt gecombineerd met kooldioxide, is vrij eenvoudig. Het lastige zal zijn om het op een relatief betaalbare manier en zonder grote uitstoot uit te voeren. Dit vereist het gebruik van elektriciteit uit hernieuwbare energie om de directe koolstofafvangfabriek uit de lucht te laten werken en om het water te scheiden om een schone vorm van waterstof te produceren.

Het valt nog te bezien of Carbon Engineering in staat is om brandstoffen te produceren met de energiedichtheid die nodig is om volledig te handhaven een supersonische vlucht en hoeveel duurder deze brandstoffen zullen worden ten opzichte van conventionele.

Kortom, uiteindelijk zouden vluchten emissies blijven genereren, net als sommige delen van het proces van het vastleggen van koolstof en het produceren en distribueren van synthetische brandstof. Maar als de berekeningen goed gaan, zou dat alles neerkomen op de hoeveelheid kooldioxide Die carbon engineering vanaf het begin heeft verwijderd, wat betekent dat vluchten niet meer uitstoot aan de atmosfeer zouden toevoegen.